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新技术燃料电池瞄准发电机维修市场


据美国《技术评论》杂志日前报道,尽管铂的稀缺和昂贵使燃料电池无法实现廉价和实用,但铂目前仍是加快氢燃料电池中的化学反应的最佳材料。最简单的替代方法就是更换电极中的铂,现在,英国一家公司通过对燃料电池的设计进行大力改进,使铂的使用减少了80%。
在常规燃料电池中,铂嵌在多孔碳电极中。发电机维修利用含有低成本钼和钒的溶液作为催化剂来取代铂。由此制成的燃料电池具有与常规燃料电池一样的功效,但其成本可削减40%。
新技术燃料电池瞄准发电机维修市场
该公司宣称,在0.6伏特电压下,其燃料电池的额定功率密度为600毫瓦/平方厘米,而一般车用燃料电池的基准值为900毫瓦/平方厘米。如果燃料电池可在非增压条件下工作,发电机维修对其进行增压可以进一步增加功率密度。但是提升系统功率密度绝不是一件简单的事情,所以目前该项技术还未能进行市场化应用。
在不使用或少使用铂来制造燃料电池的竞争技术中,发电机维修用低成本金属来取代铂是最常用的方法。目前已有了铁基催化剂、铂钯混合物以及具有聚合物涂层的多孔电极。但所有这些铂替代法都有缺陷,那就是其电流密度低或是使用数百小时后其性能就会下降。
如果以低成本的钼钒混合物为基础,燃料电池的聚合物膜直接与此液体阴极接触。发电机维修在常规燃料电池中使用的约80%的铂可在阴极中发现,而在此次的新设计中这些铂都被淘汰了。研究人员表示,此种新催化剂非常稳定,且能抵御燃料电池中的酸性条件。在屡次的测试中,燃料电池表现良好,使用寿命超过了1500小时。而且,常规燃料电池堆需要用流动的液体或空气进行冷却,还需要一个系统对膜进行加湿,而液体催化剂则免除了这两种需要,从而进一步降低了降低了燃料电池的制造成本。
该公司透露如果此项燃料电池设计成功的话,发电机维修其首要目标瞄准的是1千瓦至10千瓦的柴油发动机市场,然后再逐步转移到家用发动机和电动汽车等大型应用上。
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